t_reks

Минск пассажирский Маршрут для Train Dispatcher: http://trainz-mp.ru/forum/index.php/topic/424-simuliatory-dspdntc/?p=7805 Важно: ввиду того, что разработка\поддержка данной карты в силу ряды причин более! \ пока? не ведется, данную карту выкладываю согласно лицензии Creative Commons. При первом же требовании автора в случае изменения прав по распространению ссылка будет удалена. Репост\перепост данного сообщения\материала, как частично так и оригиналом ЗАПРЕЩЁН ! https://yadi.sk/d/KR-BPI_EfFhkw

поддерживается сохранение всех маршрутов и сессий-при запуске выбираем файл .sav , либо при повторном запуске пульт в стартовом окне предложит выбрать в списке ( ввиде синих ссылок) выбрать желаемое к запуску ( если ранее данное запускалось и не чистился реестр компа) 1.Качаем 2.Распаковываем 3.Запуск от админа ( вин7\8) установщика 4.Запуск ДЛЯ ВСЕХ в установщике 5. Первый запуск с ярлыка на Рабочем столе 6.Жмём "Продолжить в деморежиме". Появится окно с быстрой регистрацией. После регистрации будет доступна демоверсия( в ней движение не реализовано автоматом, каждый шаг виртуальных составов надо кликать мышкой) псы. Демоверсия ограничена по времени, по сему скрины ввиду окончания моей демки дальше по установке не подскажу( просит ключи, а в целом, сим не стоит того, но для ознакомления сойдет) в шапке скрины с моего запуска, по сему все работоспособно

пройди регистрацию в окне при запуске пульта ( станет доступной демоверсия) для полной версии надо писать разработчику ( платно\бесплатно хз )

1. Скачать дистрибутив самой игры : http://www.backerstreet.com/traindir/trdireng.htm 2. Создать папку в любом удобном месте ( рабочий стол, на локальном диске и пр.), к примеру ДСП 3. Распаковать в папку tdir38win дистрибутив игры 3а. Закинуть папку tdir38win в нашу папку ДСП 4. Скачать схему маршрута ( к примеру, Минск-пасс) 5. Распаковать маршрут в папку, в нашем случае будет Минск-пасс 6. Закинуть Минск-пасс в папку ДСП 7. Идём по пути ДСП\tdir38win, запускаем пульт файлом traindir3.exe ( значек пирамидки ) 8. В окне пульта жмем Open another simulation... , заходим по пути в выпавшем окне ДСП\tdir38win\Минс-пасс , ставим сортировку по файлу с расширением *.trk , и в окне появится файл Минск-пасс.trk. Выбираем, подтверждаем ...и работаем. Все последующие маршруты добавляются таким же образом, просто после запуска пульта выбирается файл .trk желаемой карты ( каждый маршрут должен находится в отдельной своей папке!)

Маршрут для Train Dispatcher: http://trainz-mp.ru/...dspdntc/?p=7805 http://www.climbatized.narod.ru/traindir.html https://yadi.sk/d/WFKaHD0FeSpUm

О программе Игра-тренажер "PVA Железнодорожный диспетчер" представляет собой десктопное приложение, выполненное в виде учебно-развлекательной головоломки с инструментарием для развития внимания, памяти, логического мышления, ответственности, навыков в управленчестве, принятии решений. Это достигается посредством решения задач логистики в области управления движением железнодорожного транспорта. Функционал и сюжет игры-тренажера "Железнодорожный диспетчер" с некоторой степенью точности приближен к рабочему месту специалиста отрасли железнодорожного транспорта - поездного диспетчера. "Поездной диспетчер — ответственный работник хозяйства перевозок, который единолично руководит движением на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторами сборных поездов и т. д. Никто, кроме поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов. Цель работы поездного диспетчера заключается в обеспечении движения поездов и местной работы на участке в соответствии с графиком движения поездов и оперативным планом, а также в соблюдении максимального уровня безопасности движения." ("Википедия. Свободная энциклопедия") Приложение может быть интересно и понятно в освоении для людей разного возраста и разной профессиональной направленности. Особенный интерес оно представляет для учащихся и студентов железнодорожных учебных заведений, которые осваивают профессии поездного диспетчера, дежурного по станции и т.п., а так же для школьников, которые профориентированы на железнодорожную отрасль. Функционал программы предусматривает использование приложения не только на индивидуальном уровне, но и в группе. Так, например, преподаватель студенческой группы может определять схемы железнодорожного участка по степени сложности и, будучи администратором базы данных, отслеживать, собирать, систематизировать и оценивать протоколы выполнения заданий по управлению движением студентами группы, а также распечатывать их в виде отчетов. Сюжет и элементы управления игрой-тренажером Основное окно приложения "Железнодорожный диспетчер" Основное окно программы называется "Управление движением". Пользователь программы выступает в роли диспетчера, который управляет движением поездов на участке, посредством элементов управления основного окна программы и стремиться следовать своим целям. На форме основного окна расположены следующие элементы управления:панель "Схема участка"; грид "Расписание поездов"; табло "Текущее время"; кнопка перевода текущего условного времени; регулятор интенсивности движения; табло статистики "диспетчера". Рейтинг "диспетчера" (пользователя) Так называемый уровень квалификации или рейтинг "диспетчера" (пользователя), достигнутый в программе на тот или иной момент, выражается условным местом среди прочих пользователей программы, зарегистрированных на конкретном рабочем месте (ПК). Этот показатель зависит от количества набранных очков, которые в свою очередь, вычисляются совокупно по всем сохраненным сеансам управления движением на основе других статистических данных. Например, показатели "пропускная способность" ©, интенсивность движения (I) поднимает "диспетчера" (пользователя) в рейтинге, а такие как количество ошибок (E) и количество аварий (A) снижают рейтинг. Цели, которые, по идее, должен преследовать "диспетчер" (пользователь) в ходе управления движением для получения высокого рейтинга:для пассажирских поездов - максимально придерживаться заранее определенного расписания и не допускать отставания или опережения поезда по итогам прохождения поезда всего участка; для грузовых поездов - максимально большее количество вагонов "пропустить" по участку за минимальное время; не допускать в ходе управления ошибок и аварий, которые снижают уровень "диспетчера" (пользователя). Окно "Главное меню" После входа в программу и выбора языка интерфейса на форме-заставки пользователь попадает в окно главного меню. В окне в этот момент присутствуют только две кнопки: "Авторизация" и "Выход". После авторизации в окне главного меню, появляются еще три кнопки "Настройка", "Пуск" и "Отчеты". Кнопка "Настройка" служит для перехода в раздел для настройки схемы участка. Кнопка "Пуск" - для перехода в главное оперативное окно программы управления движением. Кнопка "Отчеты" служит для формирования и распечатки отчетов, доступных в программе. Для окончания работы и выхода из программы используется кнопка "Выход". Авторизация Авторизация в программе предполагает вход в программу под определенным логином, указав секретный пароль. При первом запуске программы создается локальная база данных. В ней уже зарегистрирована одна учетная запись для входа в программу. Эта учетная запись единственная, которая обладает административными правами. Права пользователя с логином "ADMIN" Пользователю, вошедшему в программу с логином "ADMIN", кроме тех прав, которые имеют все пользователи, доступны следующие дополнительные функции:возможность просматривать и выводить на печать регистрационную информацию (логин, пароль, фамилия, имя, дополнительная информация) о всех пользователях, зарегистрированных в данной базе; возможность редактировать регистрационную информацию (пароль, фамилия, имя, дополнительная информация) о всех пользователях, зарегистрированных в данной базе; возможность просматривать и выводить на печать статистическую информацию о всех пользователях, зарегистрированных в данной базе. К статистической информации относятся такие сведения: уровень пользователя в данной базе, количество очков, пропускная способность, общее время, среднее значение интенсивности движения, количество и классификация ошибок и аварий. Настройка Этот раздел позволяет сконфигурировать схему участка каждому пользователю по своему желанию в пределах некоторых ограничений. Как первоначальный вариант для конфигурирования схемы участка предлагается стандартная схема. Параметры схемы, которые пользователь может изменить: Количество станций; Длину перегона; Название станции; Количество путей на станции; Вместимость пути; Номер пути; Наличие пассажирских платформ; Тип пути. Кнопка "Пуск" Кнопка "Пуск" открывает окно "Управление движением" и тем самым запускает основной режим в игре-тренажере - режим управления движением поездов на участке. Кнопка "Пуск" доступна для выбора только после авторизации "диспетчера" (пользователя) в программе. Отчеты Раздел позволяет формировать и распечатывать отчеты, отражающие регистрационные и статистические данные об игроках (пользователях), а также протоколы их действий в виде графиков и расписаний поездов. Программа позволяет получить следующие отчеты:Текущая настройка схемы участка текущего диспетчера. Статистические данные текущего пользователя. График движения поездов текущего пользователя (архивные данные). Текущее расписание поездов текущего диспетчера. Для пользователя с административными правами доступны еще несколько отчетов:Список диспетчеров. Список паролей. Статистические данные диспетчеров. По нажатию кнопки "Сформировать" предварительно выбранный отчет подготавливается и помещается на лист книги стороннего приложения Microsoft Excel. Окно "Управление движением" При нажатии на кнопку "Пуск" программа проверяет, есть ли в базе сохраненное состояние для данного пользователя и для данной сессии. Если есть, то открывая форму окна "Управление движением" на табло "Текущее время" будет показано то условное время, которое было на конец предыдущего сеанса управления движением и который закончился с сохранением состояния. На панели "Схема участка" будут отображаться те поезда, которые зашли на участок, учитывая их положение на данный момент условного времени. В гриде "Расписание поездов" будет отображаться расписание поездов, которое было на конец предыдущего сеанса, который закончился с сохранением, кроме поездов, которые уже вышли за пределы участка. Расписание захода поездов на участок, а также время прохождения пассажирских поездов по участку с учетом обязательных остановок на станциях участка генерируется самой программой в случайном порядке. Время фактического отправления поездов со станций указывается "диспетчером" (пользователем) в гриде посредством вызова формы ввода времени на соответствующей ячейке. Время прибытия поездов на станции и время выхода с участка программа рассчитывает самостоятельно, используя числовые характеристики длин перегонов, и помещает в соответствующие ячейки грида. Управление движением "диспетчер" (пользователь) осуществляет посредством:задания времени отправлений поездов со станций; присвоения поездам номера пути, на который они будут "приниматься" на ближайшей станции с остановкой или по которому поезд "проследует" без остановки на станции. Номер пути вводится посредством вызова формы ввода номера пути. Регулятор интенсивности движения Программа использует значение регулятора интенсивности движения при генерации расписания движения. Чем больше значение регулятора, тем чаще поезда "заходят" на участок. Так, например, значение регулятора 3 единицы означает, что интенсивность будет составлять примерно 3 поезда в час с каждой стороны. Регулятор, "сброшенный" в ноль блокирует генерацию расписания и поезда "перестают заходить" на участок. По итогам всех сеансов управления движением рассчитывается средний показатель интенсивности движения, который влияет на уровень "диспетчера" (пользователя). Табло статистики Текущий уровень и состояние других показателей "диспетчера" (пользователя), которые влияют на его рейтинг, отображаются на табло статистики. Табло статистики содержит следующие показатели:L (Level) - уровень "диспетчера" (пользователя). Условное место среди других пользователей, зарегистрированных в базе. S (Score) - количество очков. T (Total time) - общее, итоговое астрономическое время управления движением, рассчитанное суммарно по всем сохраненным сеансам данного "диспетчера" (пользователя). R (Ratio of time) - коэффициент, показывающий отношение условного времени к астрономическому. C (Capacity) - условная "пропускная способность" "диспетчера" (пользователя). I (Intensity) - средний уровень интенсивности движения. E (Error) - количество ошибок "диспетчера" (пользователя). Ошибка "диспетчера" (пользователя) - это ситуация, которая возникла в результате неправильного управления движением путем выполнения или не выполнения определенной команды из набора команд регламентированных правилами игры-тренажера. Такая ситуация не носит критический характер, но в некоторых случаях с той или иной степенью вероятности влечет за собой более критичную ситуацию - аварию. В игре-тренажере классифицируют следующие типы ошибок:не назначение номера пути прибывающему на станцию поезда; ошибка постановки пассажирского поезда на путь без пассажирской платформы; уменьшение времени стоянки пассажирского поезда на станции; отклонение времени пребывания пассажирского поезда на участке от времени по графику; постановка "длинного" пассажирского поезда на "короткий" путь; уменьшение интервала отправления поездов со станции в одном направлении. A (Accident) - количество аварий. Авария - это ситуация, возникшая в результате управления движением на участке "диспетчером" (пользователем), и носит критический характер. В игре-тренажере аварией является условное столкновение поездов. Классифицируются следующие типы аварий:лобовое столкновение на станции двух поездов; лобовое столкновение на перегоне двух идущих поездов; столкновение заходящего на станцию поезда с хвостовыми вагонами стоящего поезда; столкновение на перегоне двух догоняющих друг друга поездов; столкновение при заходе на станцию поезда с хвостом "длинного" поезда, стоящего на "коротком" пути; столкновение выходящего со станции поезда с хвостом "длинного" поезда, стоящего на "коротком" пути. Перспектива развития игры-тренажера "PVA Железнодорожный диспетчер" В будущем планируется расширять функциональность программы, работать над усовершенствованием дизайна, совершенствовать сюжет в плане приближенности к реальности и проч. В частности, планируется добавить возможность:формирование отчетов в других форматах (.txt, .doc); выбора тупиковых путей в структуре станций с функциональностью постановки и вывода поездов с тупиковых путей; выбора цветовой палитры; реализации непредвиденных отклонений пассажирских поездов от расписания, что соответствует реальным ситуациям, когда поезд "тормозят" на станции, например, посредством стоп-крана; "ускорять" или "замедлять" на перегонах поезда; автоматической синхронизации условного времени с астрономическим; реализации сетевого варианта программы. Это планируется сделать в три этапа. На первом этапе предусматривается ведение общей базы данных для нескольких ПК, объединенных одной локальной сетью. Это позволит определять уровень "диспетчера" (пользователя) среди пользователей не только одного данного ПК, а и группы пользователей нескольких ПК (это может быть студенческая группа или курс). На втором этапе разработка сетевого варианта программы, при котором отдельные участки, реализованные на отдельных ПК в одной локальной сети, объединены в одну виртуальную железную дорогу. При этом поезда будут "передаваться по эстафете" от одного участка другому (соседнему). На третьем этапе планируется реализовать первые два этапа в рамках уже не только локальной сети, а в сети интернет с общей базой на ресурсах разработчика;разнообразия в построении структуры станций, увеличение количества путей на одной станции, типов путей и их соединений (стрелок). Добавление функциональности для управления маневровыми работами на станциях; включать в сюжет "игроков" других "специальностей", участвующих в управлении движением, например, дежурных по станциям, машинистов поездов, стрелочников, дежурных по переезду и др. http://www.pvalab.com/TrainDisp.htm#top http://www.pvalab.com/files/PVA_TrainDispatcherInstaller.rar

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях. Противообвальная галерея К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой оврагов сооружаются мосты или трубы. Для прокладки железнодорожного пути через водотоки (реки, каналы, ручьи), овраги и другие препятствия строятся железнодорожные мосты; при малом количестве воды - водопропускные трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы (более 92%). Искусственные сооружения по протяженности составляют в среднем менее 1,5% общей длины пути, однако доля их в стоимости железной дороги равна почти 10 %, поэтому их рассчитывают на длительный срок службы. Они должны быть простыми и дешевыми в эксплуатации и вместе с тем обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели. В горных районах, обычно в зоне перевалов, железнодорожный путь прокладывается в тоннелях. Продольный разрез дюкера Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом. — регуляционные сооружения. Основное назначение регуляционного сооружения защитить мост и земляное полотно от размыва во время паводков и повреждения во время ледохода на подходах к ним. Регуляционные сооружения состоят из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, их откосы укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. Дамбы отводят поток воды от насыпи, предохраняют от подмыва береговые устои моста и обеспечивают спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, представляющие собой короткие поперечные дамбы, препятствуют течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва. Регуляционные сооружения: 1— грушевидная дамба, 2— траверсы; 3— шпоровидная дамба, 4 — голова дамбы В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков—селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой. ВиадукиСлово «виадук» происходит от французского viaduc, в латинском via — дорога и duco — веду. Виадук представляет сооружение мостового типа, строится на пересечении дороги с глубоким оврагом или над горным ущельем. Виадук в Вол-Флери (Val-Fleury) возле г. Медон (Meudon) на линии Париж—Версаль, построенный в 1840 г., может служить примером архитектуры ранних железнодорожных сооружений. Виадук строили на основании из мягкой глины. Фундаменты устанавливались на лежащий ниже глины слой твердых пород, чтобы защитить устои моста от возможных оползней. Мощные виадуки в 19 веке строились из камня или кирпича. Типичным примером таких сооружений может служить построенный по проекту Иогана Шуберта (Johann Schubert) в 1846~1851 гг. в Саксонии на линии Лейпциг—Хоф четырехэтажный мост с 75 арками длиной 574 м и наибольшей высотой 78 м. Виадук Гараби (Gambit) в Швейцарии высотой 122 м у г. Фрибура (Fribourg), построенный по проекту А. Г. Эйфеля (1832-1923), в апреле 1888 г. прошел испытания поездом весом 405 т. ТрубыТрубы устраивают при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По материалу различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Весьма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1—6 м, разделенных деформационными швами; трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание. В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одно-, двух- и в отдельных случаях трехочковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми. Для уменьшения сопротивления потоку воды и для предохранения насыпи от размыва на входах и выходах труб устраивают оголовки, расширяющиеся в направлении от трубы. Применяют безоголовочные гофрированные металлические трубы. Они имеют меньшую стоимость по сравнению с железобетонными, намного легче их и обеспечивают значительное сокращение сроков строительства, так как не требуют фундамента; их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня. С увеличением высоты насыпи возрастает длина трубы и ее стоимость. Поэтому в насыпях высотой 10 м и более часто экономически выгоднее сооружать железобетонный мост с малым пролетом. Продольный разрез трубы 1 — входной оголовок, 2 — гидроизоляция, 3 — выходной оголовок, 4 — мощение, 5 — рисберма, 6— фундамент, 7 — деформационный шов, 8 — звенья трубы Первые каменные трубы укладывали наряду с мостами, под насыпями уже на первых железных дорогах. Порой они достигали значительных размеров, как, например, труба на железной дороге Петербург— Москва, заменившая на обходе Веребьинский мост. Трубы больших размеров чаще всего делали с радиальным сводом и прямыми стенками или также со сводчатым дном, с так называемым «обратным сводом». Встречались трубы овалоидальной, параболической, полуэллиптической и других форм, вплоть до прямоугольной с перекрытием каменными тесаными плитами. Подпорные стеныПодпорные стены сооружают для предотвращения обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения полосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов. На существующих железных дорогах встречаются подпорные стены, возведенные из каменной, бетонной и бутобетонной кладки. В настоящее время их сооружают преимущественно из отдельных железобетонных секций.

Роскошно одетый молодой человек в красном пиджаке на краю поля спрашивает крестьянина: - Сэр, разрешите пройти к вокзалу через ваше поле. Я опаздываю на поезд, отходящий в 6.45. - Пожалуйста! Кроме того, если вас увидит мой бык, то вы можете успеть на поезд, который отправляется в 6.15. *** - Представляешь, сегодня в метро сразу трое молодых мужчин уступили мне место... - И ты поместилась? *** Эpа освоения Запада. Пpиезжий выходит из вагона. Домик вокзала. Чистая степь. Спpашивает y cмотpителя на пеppоне: - Далеко ли до гоpода? - Да миль шесть бyдет. - А почемy вы не догадались постpоить вокзал ближе к гоpодy? - Вначале мы так и хотели, но pешили, что лyчше постpоить ближе к pельсам. *** Объявление по радио на железнодорожном вокзале: - Поезд Москва - Чукотка отправляется со второго путив 12 часов. Специально для чукчи повторяем: поезд Москва - домой поедет по 3 и 4 рельсе, когда на часах все стрелки станут к верху. *** Начальник станции подходит к пассажиру, одиноко стоящему на перроне и говорит ему: - Вы напрасно теряете время: волоколамская электричка, проходящая в 8.40, больше не останавливается на этой станции. - Как? Изменилось расписание? - Нет, просто я одолжил машинисту 50 баксов. *** Едут в поезде монашка и проститутка. Монашка глядя на колье из драгоценных камней на шее проститутки спрашивает: - А это у тебя откуда? - Это одна ночь любви! - отвечает проститутка. Тут монашка замечает сверкающие сережки с изумрудами в ушах той же проститутки: - Ой, а эти замечательные сережки у тебя от куда? - Это тоже одна ночь любви! - отвечает проститутка. Выйдя из поезда монашка возвращается в монастырь, заходит к себе в кельи и закрывает за собой дверь. Около полуночи раздается стук в дверь: - Кто там? - спрашивает монашка. - Это отец Онуфрий! - Да пошел ты со своими барбарисками!!!!!! *** Едет скорый поезд на полной скорости. Вдруг он съезжает с рельс, проскакивает лесополосу, кукурузное поле и вновь возвращается на рельсы. Обалдевшие пассажиры спрашивают у машиниста: - Что это было? - Едем, смотрю мужик на рельсах срет. - Так давить надо было! - Так вот только в кукурузе и догнали!

висит в обновлении, не скачивается, не удаляется : Central Portal Control,<kuid2:117746:1013:8> . Что за зверь? ( появился с последним обновлением)

При публикации новых сообщений или тем основной форум выделяется автоматически жирным шрифтом и зеленым сигналом светофора. При прочтении всех новых сообщений в данном разделе форума шрифт должен сбрасываться, и сигнал смениться на красный-но этого не происходит. Если воспользоваться функцией-"прочтено всё", после обновления главной страницы форума опять одни и те же разделы форума выделяются непрочтенными. Сейчас у меня хоть читай, хоть не читай, всегда светятся не прочтенными: Официальные мультиплееры МпЖД , тема Официальный мультиплеер 24.... GLLC – GL Logistics Company => Приказы и распоряжения => Секретариат Об игре Trainz и др.

Стрелочный пост. Один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста. Стрелочный район. Группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста. Съемные подвижные единицы. Съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути обслуживающими их работниками вручную. Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте. Торможение экстренное. Торможение, применяемое для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы. Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное). Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском. Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Элементы железнодорожного пути. Земляное полотно (Рис.Т14,а,б), верхнее строение пути (Рис.Т15,а,б) и искусственные сооружения (Рис. Т16,а,б,в,г,д,е,ж,з,и,к,л,м,н,о). Рис.Т14,а. Насыпь. 1-водоотводная канава; 2-бровка; 3-обочина; 5-балластный слой; 6-откос; 7-берма; 8-резерв. Рис.Т14,б. Выемка. 1-полоса отвода; 2-нагорная канава; 3-кавальер; 4-забанкетная канава; 5-банкет; 6-кювет; 7-балластный слой; 8-обочина. Рис.Т15,а. Верхнее строение пути. Рис.Т15,б. Противоугоны. А) С упором в шпалу Б) С упором в подкладку. Деформации пути и земляного полотна. Рис.Т16,а. Выброс пути. Рис.Т16,б,в. Балластные корыта Рис.Т16,г.Балластное ложе. Рис.Т16,д. Балластные мешки. Рис.Т16,е. Пучина. Рис.Т16,ж. Сплыв. Рис.Т16,з. Оползень. Рис.Т16,и. Обвал. Рис.Т16,к. Провал. Рис.Т16,л. Подмыв. Рис.Т16,м. Овраг. Рис.Т16,н. Снежная лавина. Рис.Т16,о. Перекос пути. Влияние деформаций пути и земляного полотна на подвижной состав во время движения (Рис.Т17, а,б,в,г,д ) Рис.Т17,а. Боковая качка экипажа. Рис.Т17,б. Подпрыгивание и галопирование (продольная качка) экипажа. Рис.Т17,в. Подергивание экипажа. Рис.Т17,г. Боковой относ экипажа. Рис.Т17,д. Виляние экипажа. Искусственные сооружения Рис.Т18,а. Виадук. Рис.Т18,б. Селеспуск Рис.Т18,в. Подпорная стена. Рис.Т18,г. Тоннель. Рис.Т18,д. Путепровод. Рис.Т18,е. Мост

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО). Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков. Блок-участок. Часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией. Боковой путь. Путь, при следовании на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу. Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые для управления и обслуживания специального подвижного состава. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада - машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с Инструкцией по эксплуатации соответствующей машины). Ведение поездов с особой бдительностью. Постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда. Вагоны грузовые. Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов, вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны, включая АРВ, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового типа. Некоторые параметры грузовых вагонов приведены на Рис.Т1,а,б,в; Т2,а,б; Т3,а,б,. Рис.Т1,а,б,в Основные виды транспортеров и схемы размещения груза на них. Рис.Т2 А) Площадочный; Б) Платформенный. 1 - груз; 2 - транспортер. Рис.Т3 А) Сцепной; Б) Сочлененный 1 - груз; 2 - опора; 3 - транспортер. Вагоны пассажирские. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа). Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение). Сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел). Изолирующее сопряжение выполняется так, что при проходе токоприемника электроподвижного состав сопрягаемые участки электрически соединяются. Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является). Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути (Рис.Т4).Габарит погрузки общесетевой Рис.Т4 Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС. Зоны и степени негабаритности приведены на Рис.Т5,Т6,Т7. Рис.Т5 Рис.Т5,а Рис.Т5,б Рис.Т5,в Рис.Т5,г Рис.Т5,д Рис.Т5,е Рис.Т6 Рис.Т6,а Рис.Т6,б Рис.Т6,в Рис.Т6,г Рис.Т6,д Рис.Т6,е Рис.Т7 Рис.Т7,а Рис.Т7,б Рис.Т7,в Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути (Рис.Т8,а,б,в,г). Рис.Т8,а Рис.Т8,б Рис.Т8,в Рис.Т8,г Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств (Рис.Т9). Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.). Габариты приближения строения, погрузки, а также зоны и степени негабаритности Рис.Т9 Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Дежурный по станции. Сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции (а где нет маневрового диспетчера - и по остальным путям). Железнодорожно-строительные машины. Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонта, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог. Индекс грузового поезда. Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры - единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две - порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда. Интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки. Контактная сеть. Совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава. Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. Локомотивная бригада. Работники, назначаемые для обслуживания локомотивов, а также моторвагонных поездов. Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки. Маневровый состав. Группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами. Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда и автомотрисы). Нейтральная вставка. Участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями). на котором нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков. Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой. Окно. Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ. Особо интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных - более 48 пар в сутки. Особые путевые знаки. Границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны. Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут. Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является). Перегон. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами. Переезд. Место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами и трамвайными путями. Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда). Подъездной путь. Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т.п.), связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежащий железной дороге или предприятию, организации и учреждению. Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Поезд грузо-пассажирский. Формируется на малодеятельных участках из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. Поезд грузовой длинносоставный. Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс.т с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава. Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более. Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. Поезд людской. Грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми. Поезд пассажирский. Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км. Поезд пассажирский длинносоставный. Пассажирский поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда. Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов. Поезд пассажирский соединенный. Поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Поезд почтово-багажный. Формируется из пассажирских и грузовых вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров, прицепляемых только на участках, где не обращаются пассажирские поезда. Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качествае локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог. Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий. Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой, предузловой пост и т.п.). Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на перегонах и станциях. Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки. Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Рефрижераторный поезд. Поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов. Руководитель маневров. Работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив в движение. Руководитель работ. Ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах. Сигнал. Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и др. Специальный подвижной состав. Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу: специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставке работников предприятий МПС России к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме; специальный несамоходный подвижной состав - железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда. Спуск затяжной. Спуск при следующих значениях крутизны и протяженности: Крутизна Протяженность От 0,008 до 0,010 8 км и более Более 0,010 до 0,014 6 км и более Более 0,014 до 0,017 5 км и более Более 0,017 до 0,020 4 км и более Более 0,020 и круче 2 км и более Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути. Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. П р и м е ч а н и е. В тексте Правил во всех случаях, когда говорится о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины "Станция" или "Дежурный по станции", за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь. Станционный пост централизации. Пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. Станционные пути. Пути в границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелки входит и крестовина. Стрелка нецентрализованная. Стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки. Стрелка централизованная. Стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальными устройствами, управляемыми с одного центрального пункта. Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным сердечником (Рис.Т10,а,б,в; Т11,а,б; Т12; Т13). Рис.Т10,а Рис.Т10,б Рис.Т10,в Ширина колеи в различных сечениях перевода Рис.Т11,а. Для колеи 1524 мм: 1-стык рамного рельса; 2-место изгиба рамного рельса; 3-острие остряков; 4-конец остряков; 5-середина переводной кривой; 6-конец переводной кривой; 7-на крестовине. Рис.Т.11,б. Для колеи 1520 мм: 1-стык рамного рельса; 2-место изгиба рамного рельса; 3-острие остряков; 4-конец остряков; 5-середина переводной кривой; 6-конец переводной кривой; 7-на крестовине. Рис.Т12. Схема расположения контррельса относительно крестовины и основные размеры его содержания. Рис.Т13. Схема перекатывания колеса по остряку стрелки. а) Неровность, возникающая при качении колеса в любом направлении по стрелочному переводу и прямому или криволинейному остряку. Величина неровности (а) может достигать 2 мм.

ось станции на ТРА

Вопрос не только в РК или ТС3, я о глобальном-материальная помощь на нужды форума, хотя бы сменить хост площадку для нормального функционала.

Ввиду того, что выход на более качественный ( ТС3) и безопасный уровень ( взлом РК, как стимул ), приобретение мощной хостплощадки и пр. предполагает материальные вложения, предлагаю создать некий счет, кошелек или иную возможность для внесения посильного вклада желающих поддержать проект. Имея данный счет, исходя из вложений, и производить оплату хоста, ТС3 и пр.

Данная сессия поддерживается в теме разработчика на траинсиме, можете задать вопросы по ней лично автору.

в описании раздела серым по белому на русском написано: Здесь можно почитать, а также выложить свой отчет по прошедшему мультиплееру не надо придавать двойное значение фразе "выложить свой отчёт", где "свой" не имеет в значение ни ДУД, ни ДТ Дежурный по станции, как официальный работник, подаёт рапорт, докладную, служебную. Я не с улицы подал докладную, а официально "отработал смену". Я противник междуусобчиков-есть проблема, надо решать. И решение должно быть озвучено прелюдно, а не затираться. Именно, что и было сделано- докладная, это доклад. Официальный доклад (форма подачи описана на юрфорумах, если не знакомо).И что на выходе? с глаз убрали, и всё, проблема решена . Решена в вашем понимании, а не уважение так и останется приоритетным.

Хочу получить объяснение исчезновения темы с докладной отчета о проведении смены за 20.12.2014 . Так же беспокоит момент поощрения невежества к "коллегам" и момент поощрения наплеватальского отношения к ДИ и правилам, прописанными самим же Траинз мп в проведение смен. Надоело играться с пультом дежурному, развернулся и молча ушёл.Это не покатушки пользовательские, а календарный МП, у которого всегда и посещение выше, и ответственность. А то,что кроме него ребята неделю ждали МП в выходной день, чтобы прокатиться, плевать! Дежурные даже не посчитали нужным сообщить о сдаче смены по смежным участкам, тем самым лишив возможности обыграть данный момент с ТЧМ. Или ребята-машинисты для массовки ? МП-это коллективная игра, а служба движения-единый организм, в котором прихоти сидящего за пультом ( хочу ушел, хочу пришёл)просто недопустимы,а в условиях карты Мосты-Заводская, где участки выдаются админом сессии, еще и не исполнимы.С таким отношением еще и по дежурству на ОФ МП претензии?!!

1. t_reks 2. ДСП Крутоборка + ДНЦ Диз. ветка 3. С регламентом переговоров ознакомлен; 4. Обязанности и информацию для диспетчеров знаю Спасибо Ваша заявка принята

1. t_reks 2. ДНЦ Нефтяников-Гурьевка+ДСП Плехановская 3. С регламентом переговоров ознакомлен; 4. Обязанности и информацию для диспетчеров знаю Спасибо Ваша заявка принята

На радикале фото надо загрузить на хост. После загрузки появится список ссылок. Нам нужна ссылка номер 1 . Копируем её в буфер (ctrl+V).Далее уже на нашем форуме открываем форму нового сообщения, в нём кликаем на "КАРТИНКА", в окне вставляем нашу ссылку, жмём "ОК", и счастье.