rudovich81

Внимание! Много ненормативной лексики!!! Спойлер (+/-) (Путейцы и мостовик) У этого же пользователя на ютубе ещё забавный ролик лежит:

1. rudovich81 2. ДНЦ Мосты - Борисполь 3. С регламентом переговоров ознакомлен; 4. Обязанности и информацию для диспетчеров знаю. Спасибо Ваша заявка принята

А по поводу башмаков и БКГ1 слышал что как-то лок. бригада применила экстренное из-за мужика на путях (после он оказался в канаве и спрашивал у бригады где он находится), поставили они один башмак а при отправлении забыли убрать и получился маленький сход БКГ1.

Я может не в курсе темы, но вроде нет таких локов которые своими тормозами смогут удержать состав на уклоне хотя бы 50 вагонов весом 4000-5000 тонн., а БКГ1 таскают вроде как 6000-7000 тонн. Насколько я знаю на каждом локе имеются башмаки и примерный расчет сколько их ставить на состав при остановке на уклоне и отказе тормозов в составе. P.S. Попробуй в TRAINZ-е остановить груженный состав в 4000 тонн на уклоне и оставить на локомотивном тормозе. Я давно на карте БАМ не смог удержать состав локомотивным тормозом.

1). РЖД, как всегда денег наворовали и ничего толком не починили! 2). Отличия вроде бы только по цвету, я не знаю... 3). Точно не знаю. 4). Разговаривал с человеком, который живет в Белорусии, где эксплуатируют БКГ - 1. Он говорит, что электровозы замечательные, мощные, очень удобный в которых приятно ехать, машинисты просто восхищаются ими! Отзывы очень хорошие, всем нравиться! Вот только вид у него не очень. Такое ощущение, что при сборке от него бампер оторвали! Но все таки, лучше внутри, чем снаружи, не то что наши! Ваня, это просто картинка мной составлена как оформление к теме. Все ответы я знаю. 1. Выброс пути 2. ЭПр- региональные линии (типа скоростных между крупными городами) и ЭПг- городские линии (пригород Минска в основном). Все развивают скорость до 140 км/ч 3. Примерно называется так: автоматическая габаритная рамка. Ставиться до и после крупных станций для контроля за габаритом поездов. 4. Вроде как все ОК, только поначалу проблемы были с буксованием, но там вроде причина чаще была в неопытности ТЧМ и кита езды немного подправили ПО на локах и все поехало.

В фильме "Сыщик" во второй серии на 36-й минуте на автосцепке хвостового вагона что-то висит. Что это?

Задаем и отвечаем на вопросы.

1. Ник в игре; rudovich81 2. Выбранный локомотив (МВПС); дизель-поезд Д1-548 (Лихачово) 3. С регламентом переговоров ознакомлен; 4. Обязуюсь соблюдать все ограничения скорости по маршруту; 5. Обязанности и информацию для машинистов знаю. Спасибо Ваша заявка принята

А можешь скинуть картинку я добавлю егоПримерно вот такhttp://s16.rimg.info/457d1b60e91c38afde7f91826b541ffc.gif P. S. Дислайк случайно поставил, сижу с iPod-а.

Трагический пример последствий несоблюдения минимальных правил и инструкций, которые действительно "написанные кровью"

Не хватает в чате смайлика "Респект" ( с плакатом "респект" вроде)

Спойлер (+/-) (Техническое заключение по случаю крушения, допущенного с грузовым поездом № 2035 на станции Белая Калитва Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги в сутки 09 мая 2013 года) Ст. Белая Калитва 10.05.2013 г. 09 мая 2013 года в 01 час 40 минут при приеме на 1-й главный путь станции Белая Калитва Ростовского региона грузового поезда № 2035 с локомотивом в голове 3ТЭ116 № 1594/1179 приписки ТЧЭ Максим Горький Приволжской ж.д. (оборудован АЛСН, УКБМ, РПЛ-2М, радиостанцией РВ-1.1М) под управлением локомотивной бригады приписки этого же депо в составе машиниста Дойчева С.С. (1983 г.р., в должности с 27.06.2007, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), помощника машиниста Рябова В.В. (1988 г.р., в должности с 22.08.2008, имеет право управления тепловозом, 1 группа профотбора) и машиниста Гафинец А.В. (1979 г.р., в должности с 30.10.2009, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), следующего в данной поездке на прицепной не проходной секции «А» тепловоза 2ТЭ116 № 1594, допущен сход с рельсов локомотива и 51 вагона, с последующим возгоранием 7 и детонацией 1 цистерны с газом (пропан). Секция «Б» тепловоза № 1594 на боку, в сходе всеми колесными парами. Секция «Б» тепловоза 2ТЭ116 № 1179 в сходе всеми колесными парами, на боку, из-за возникновения пожара выгорела полностью. Секция «А» тепловоза 2ТЭ116 № 1594 в сходе всеми колесными парами, наклонена под углом 60 градусов к пути. 1-й и 2-й после локомотива полувагоны № 53488185 и № 56029846 в сходе всеми колесными парами, лежат на боку. Следующие 46 вагонов (№№ 57872129, 57761231, 52600954, 53858668, 74984808, 73019861, 73019911, 74984774, 53858700, 53858684, 57678492, 52001096, 74984766, 57269698, 57270431, 55950315, 73965402, 67754275, 51516144, 52063435, 52508140, 52599511, 59916809, 59424770, 54443213, 52677168, 58563990, 95701330, 58562620, 52394269, 52656873, 52105228, 52109832, 52111366, 52673555, 52664935, 52113701, 95063749, 95674115, 95866638, 95076766, 95804043, 95076485, 52388485, 54439070, 54461652) в сходе всеми колесными парами и нагромождены друг на друга. Вагоны №№ 54356829, 59428425, 59424291 в сходе всеми колесными парами. В результате схода повреждены до степени исключения из инвентарного парка 3 секции локомотива, 45 вагонов, 3 вагона повреждены в объеме капитального ремонта, 3 вагона - в объеме деповского ремонта. Род груза: первые два вагона - сталь, 3-й и 4-й вагон пропан, 5-й вагон фанера, с 6-го по 17-ый масло растительное, 18-й и 19-й бензин моторный (аварийная карточка № 305), 21-ый мазут (аварийная карточка № 309), 22-ой метеленхлорид (аварийная карточка № 605), 23-ий и 24-ый натрия гидроксид твердый (аварийная карточка № 808) далее по составу вагоны с опасным грузом отсутствуют (фанера, лес, черный металл). В результате схода повреждено и не подлежит восстановлению 6 светофоров, 7 стрелочных электроприводов, 4 стрелочные коробки, 9 трансформаторных ящиков рельсовых цепей, 7 кабелей СЦБ (длиной 1700 метров), фидер 0,4 кВ протяженностью 0,7 км, 3 железобетонные опоры С-1, 2 деревянные опоры на железобетонных приставках, провод СИП 4x50 протяженностью 0,8 км, кабель КГ 4x25 протяженностью 0,4 км, 7 стрелочных переводов, 1 сбрасывающий остряк, 1 сбрасывающая стрелка, 180 м пути и 3 рельсосмазывателя СПР-02. Для определения причин схода локомотивов и вагонов произведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режим ведения поезда и управления тормозами. В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Дойчева С.С., помощника машиниста Рябова В.В. и машиниста Гафинец А.В. была вызвана на работу 08.05.2013 явкой в 16 часов 10 минут. Домашний отдых перед поездкой у машиниста Дойчева С.С. и помощника машиниста Рябова В.В. составил 17 часов, у машиниста Гафинец А.В. – 30 часов. У машиниста Дойчева С.С. переработка с начала текущего года составляет 7 часов, у помощника машиниста Рябова В.В. – 1 час, у машиниста Гафинец А.В. – 18 часов. Поезд № 2035 весом 5963 тонны (276 осей, 69 груженых вагонов) назначением на станцию Батайск С-Кж.д. был сформирован на станции им. Максима Горького 08.05.2013 года в 15 часов 24 минуты, с 15 часов 29 минут до 16 часов 19 минут поезду проводилось техническое обслуживание. Время обработки поезда составило 50 минут, при норме, согласно технологического процесса ПТО М.Горький, 50 минут (5,01 минуты на вагон). Техническое обслуживание поезда производилось в смене старшего осмотрщика вагонов Кудрявцева Д.С. Проверка действия автотормозов производилась от установки УЗОТР-РМ с 15 часов 44 минут до 16 часов 26 минут. Потребное нажатие поезда 1968 тс, фактическое нажатие составило 1932 тс. Выход штока 60 мм, давление в хвосте 4,9 кгс/см2, отпуск с отходом колодок 42 секунды, композиционные колодки 100%. Плотность от локомотива во втором положении 60 секунд, в четвертом положении 63 секунды. Тепловоз зашел под состав в 17 часов 45 минут, справка о тормозах ф. ВУ-45 выдана машинисту локомотива в 18 часов 15 минут. Со станции им. Максима Горького Приволжской ж.д. поезд был отправлен в 18 часов 37 минут с превышением норматива на 27 минут. На участке от станции им. Максима Горького до станции Белая Калитва поезд № 2035 имел 2 неграфиковых остановки на станции Ложки для скрещения с грузовым поездом и на 155 км перегона Вознесенская – Морозовская при зеленом огне локомотивного светофора. Путь между входным сигналом «Н» и стрелочным переводом нечетной горловины на 51 км звеньевой, 1991 года укладки, шпалы железобетонные с эпюрой 2000 штук на 1 км, скрепление КБ, балласт щебеночный, радиус кривой 526 м. Пропущенный тоннаж 650 млн. тонн брутто. Установленная скорость движения поездов 40 км/час. При последней проверке 07.05.2013 года вагоном-путеизмерителем ПС-091 путь на 51 км оценен удовлетворительно (150 баллов), выявлено 37 неисправностей II-ой степени (по сужению – 4, уширению – 15, перекосам – 9, просадкам – 5, рихтовкам – 4). Неисправностей III и IV степени выявлено не было. В ходе комиссионной проверки 09.05.2013 года неисправностей, требующих закрытия движения и ограничения скорости не выявлено, техническое состояние пути соответствует установленной скорости движения 40 км/час. По причине разрушения инфраструктуры и нагромождения сошедших вагонов точное место схода определить не представляется возможным. Провести полную расшифровку скоростемерной ленты поезда № 2035 из-за порывов, воздействия воды (при тушении возникшего на месте схода пожара) и загрязнений не представляется возможным. При этом было установлено, что на 59 км перегоне Грачи – Белая Калитва на скоростемерной ленте зарегистрировано снижение скорости с 50 км/час до 20 км/час с последующим возрастанием скорости до 68 - 70 км/час на 55 км. После чего регистрация писца скорости отсутствует до момента регистрации резкого (вертикального) падения писца скорости с 90 км/час до 0 км/час, что предположительно свидетельствует об обрыве привода скоростемера. Также на линии падения писца скорости зарегистрирован порыв ленты от нулевой линии до линии скорости 20 км/час. Расшифровка регламента переговоров между машинистом Дойчевым С.С. и помощником машиниста Рябовым В.В. при ведении поезда не возможна, т.к. локомотивный регистратор переговоров (РПЛ-2МА), установленный на локомотиве, не производил записи с февраля 2012 года. В нарушение пункта 7 Инструкции по эксплуатации регистратора переговоров локомотивного (РПЛ-2М) проверки работоспособности регистратора при проведении ТО-2 и ТО-3 тепловозу 3ТЭ116 № 1594/1179 в ремонтных локомотивных депо не проводились. Согласно анализа данных системы АСКПС при проследовании поездом № 2035 нечетного средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее КТСМ), расположенного на 54 км ПК1 перегона Грачи – Белая Калитва скорость движения поезда в динамике зафиксирована с 81 км/час до 92 км/час, при установленной для грузовых поездов на данном участке приказом начальника Северо-Кавказской железной дороги от 14.07.2011 № 142/Н «О максимально допустимых скоростях движения поездов» не более 70 км/час. Кроме того, проведенными расчетами установлено, что голова поезда № 2035 проследовала 212 метров участка НАП, расположенного между входным светофором литер «Н» станции Белая Калитва и маневровым светофором М-1, со скоростью 95,4 км/час, превышающей установленную скорость следования по станции Белая Калитва на 55,4 км/час. Комиссия пришла к выводу, что причиной схода грузового поезда по станции Белая Калитва Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги явилось нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Дойчева С.С., помощника машиниста Рябова В.В. и машиниста Гафинец А.В. требований пункта 100 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, приказа начальника Северо-Кавказской железной дороги от 14.07.2011 № 142/Н «О максимально допустимых скоростях движения поездов», в части превышения установленной скорости следования и отвлечения от управления локомотивом. В соответствии с требованиями пункта 3 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 с учётом изменений и дополнений, внесенных приказом Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данное транспортное происшествие классифицировать как крушение и отнести по виновности за локомотивным эксплуатационным депо Максим Горький – структурным подразделением Приволжской дирекции тяги – структурным подразделением Центральной дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД». Главный инженер Департамента безопасности движения А.Ю. Кошкин Заместитель начальника Центральной дирекции тяги Е.С. Маралов Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры С.Е. Гончаров Первый заместитель начальника Приволжской железной дороги А.П. Заставной Заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги - Главный ревизор по безопасности движения поездов Е.В. Лапин Заместитель главного ревизора Приволжской железной дороги А.Н. Харченко Начальник Дирекции тяги Приволжской железной дороги Д.А. Кошельков

Грубые нарушения безопасности движение, допущенные на сети дорог в 2013 г. (продолжение) 07.04.13 допущен самопроизвольный уход локомотива серии ВЛ80С№807/828 с 5-го пути ТЧЭ Кочетовка Ю.- Вост.ж.д.». Причиной ухода электровоза ВЛ80с № 807/828 послужило нарушение должностных обязанностей работниками эксплуатационного локомотивного депо Кочетовка: - ТЧД Жеребцовым А.А. требования пункта 9.3.5. типового регламента «организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационном депо ОАО «РЖД»» от 29.05.2009г № ЦТЛб 3/1 - ТЧМ Кирьяновым И.А. нарушение требования Местной инструкции «по порядку производства маневровой работы на тракционных путях ПТОЛ-5 Кочетовка локомотивами серии ВЛ80, ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭМ7а их отстое в ожидании работы, по организации приёмки и сдачи локомотивов локомотивными бригадами» утвержденной начальником дирекции тяги Юго-Восточной железной дороги А.Г. Чистяковым от 03.10.2011года, а так же нарушения требований пункта 25 главы 4 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 г ЦТ-40. 12.04.13 на ст.Бреды Орского региона Южно-Уральской ж. д. одиночным локомотивом ЧМЭ-3 нр 3587 при следовании по 8-ому свободному пути от маневрового светофора М-19 в сторону маневрового светофора М-20 допущен взрез нецентрализованного стрелочного перевода №48 с последующим сходом тепловоза всеми колесными парами. Причины взреза: 1. Нарушение локомотивной бригадой п.25 приложения нр 20 ИДП, в части невыполнения установленного регламента переговоров между ТЧМ и ТЧМП. 2. Нарушение локомотивной бригадой п.62 ИСИ, в части отсутствия согласования с ДСП о выполнении маневровых передвижений и отсутствия контроля за положением нецентрализованных стрелочных переводов. 3. Нарушение локомотивной бригадой п.26 приложения нр 6 к ПТЭ, в части приведения локомотива в движение безполучения указания руководителя маневров. 12.04.13 на перегоне Бирюлево-Домодедово допущена задержка поезда №5001 сплотка из 5 локомотивов по причине неисправности локомотива вл11нр 322. Причины задержки: 1. Нарушение локомотивной бригадой требований п.2.5 распоряжения ОАО 'РЖД' от 16 марта 2010 года нр 512р 12.04.13 на ст.Лянгасово Горьковской ж.д. допущен проезд маневрового светофора М125 с запрещающим показанием, тепловозом 2ТЭ10В-4388 Причины проезда: Не выполнение локомотивной бригадой приложения нр 20 ИДП, в части не наблюдения за показанием светофоров и не выполнения служебных переговоров. 17.04.2013 в 14 часов 18 минут при следовании резервом на 5-ый путь парка «Г» железнодорожной станции Москва-Каланчевская тепловоза ЧМЭ-3 №5080 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лихоборы-Окружные под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе: машиниста Козимирова Сергея Васильевича и помощника машиниста Любавина Александра Иосифовича (при скорости 15 км/ч допущено жесткое сцепление с 20-тью вагонами. Причиной столкновения тепловоза с вагонами явилось отвлечение машиниста тепловоза ЧМЭ-3 №5080 Козимирова С.В. от наблюдения за расположением на 5 пути парка «Г» подвижного состава. 30.04.13 на ст.Биклянь Куйбш. ж.д. при производстве маневровых передвижений по перестановке вагонов теп-зом 2ТЭ10М допущен проезд маневрового светофора М-55 с запрещающим показанием при скорости 23 км/час с последующим сходом на сбрасывающем остряке стрелочного перевода тепловоза и двух вагонов. Причины проезда: ? Не наблюдение л/бригадой за показанием светофоров и положением стрелок по маршруту следования в нарушение п.35 приложения №6 ПТЭ. ? Не соблюдение регламента переговоров при осуществлении маневровой работы в нарушение п.25 приложения №20 ИДП. Проезду светофора способствовало: ? Отсутствие у ТЧМ заключения на право выезда на пути необщего пользования. ? Нарушение ДСП ст.Предкомбинатская п.3.13 ТРА станции в части согласования с ДСП ст.Биклянь действий по перестановке маневрового состава. 09.05.13 при приеме на 1-й главный путь ст.Белая Калитва грузового поезда №2035 с лок-вом 3ТЭ116 под управлением л/бригады ТЧ М.Горький в составе ТЧМ Дойчева и ТЧМП Рябова, и ТЧМ Гафинец (следовавшего на прцепной непроходной секции) допущен сход с рельсов локомотива и 51 вагона с последующим возгоранием 7 и детонацией одной цистерны со сжиженным газом. Случай квалифицирован как крушение. Причиной схода явилось нарушение л/бригадой в составе ТЧМ Дойчева, ТЧМП Рябова и ТЧМ Гафинец требований п.100 прилож.6 к ПТЭ, приказа начальника Сев.Кавк.ж.д. №142/Н «О максимально допустимых скоростях движения поездов, в части превышения установленной скорости следования и отвлечения от управления лок-вом из-за потери бдительности. СОН НА ЛОКОМОТИВЕ. 14.05.2013 на станции Пенза-3 КБШ ж.д. при следовании поезда №4308 с электровозом ВЛ10 №785/751, оборудованным приборами безопасности (3СЛ2М, САУТ-ЦМ, КОН, АЛСН), объединенными по системе СМЕТ под управлением локомотивной бригады ТЧ Рузаевка КБШ ж.д. допущен проезд маршрутного светофора Ч7Р с запрещающим показанием. Причина проезда: 1) нарушение локомотивной бригадой п.98,100 приложения 6 ПТЭ и п.9 приложения 20 ИДП в части ненаблюдении за показанием светофора, положением стрелок, невыполнении установленного регламента перговоров 2)при следовании на запрещающее показание светофора Ч7Р и наличии белого огня на локомотивном светофоре машинист в нарушение требований распоряжения ОАО РЖД от 27.05.2011 НР1156Р, вместо кнопки «подтяг» использовал кнопку «отправление» на пульте управления САУТ и не обеспечил снижение скорости до 3-5 км/ч в нарушение требований распоряжения ОАО РЖД от 11.01.2011 6Р.

Грубые нарушения безопасности движение, допущенные на сети дорог в 2013 г. 01.01.13 при производстве маневровых передвижений вагонами вперед по ст.Мытищи Моск.ж.д. допущено столкновение маневрового состава из 7 вагонов и локомотива ООО «Транспортная компания» «ВИПТРАНС» с группой из 50 вагонов. В результате повреждена цистерна с последующей течью бензина и его возгоранием. Причины: Составитель поездов ООО «Транспортная компания» «ВИПТРАНС», в нарушение требований п.1.16 ТРА ст.Мытищи и п.3 приложения №2 ПТЭ согласовал по мобильному телефону план маневровой работы с ДЦС ст.Ми\ытищи на выезд маневрового локомотива на 4-й путь парка для осмотра цистерн. После отцепки от состава 7 –ми вагонов, маневровый состав выехал за маневровый светофор М7, после чего был осажен на 4-й путь с последующим столкновением. Состовитель ООО «Транспортная компания» «ВИПТРАНС», управлял тепловозом, не имея прав управления. При проведении мед.освидетельствования находился в состоянии алкогольного опьянения.. 12.01.13 на перегоне Слюдянка-Утулик В-Сиб.ж.д. допущено столкновение п.№4313 ВЛ80р№1507 с сошедшими вагонами грузового п.№2102 ВЛ85№175. Причина схода вагонов в п.№2102 – излом боковой рамы тележки в 4-ом вагоне с головы поезда. Локомотивная бригада п.№4313 при выполнении служебных обязанностей погибла. 10.01.2013 на Западно-Сибирской железной дороге при отправлении грузового поезда нр. 2042, электровоз серии 2ЭС4К-007, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Новокузнецк в составе машиниста Михалева А.В., помощника машиниста Ноль В.В. при отправлении с приемо-отправочного пути нр.2 поста 79 км при скорости 10 км/час в режиме тяги на стрелочном переводе нр.2 допущен сход второй тележки 6-го с головы поезда вагона обеими колесными парами с последующим сходом 3-х последующих вагонов всеми колесными парами из-за перевода стрелки нр. 2 под поездом. Причиной показа ложной свободности изолированного участка 2СП, с последующим переводом стрелки нр.2 под поездом нр. 2042, явилось наличие на головках рельсов слоя диэлектрика из смеси льда и песка, образовавшегося при интенсивной подаче песка (из-за образовавшейся наледи на головках рельсов при резком повышении температуры окружающего воздуха) при проследовании данного участка грузовым поездом нр. 2514. 15.01.13 на перегоне Валя-Мыслино Волховстроевского региона Окт.ж.д. допущен сход первой тележки у 15-го вагона с головы поезда по причине излома шейки оси колесной пары. 05.02.2013 в 04-57 по станции Одринская однопутного неэлектрифицированного участка Брянск – Орел допущен проезд выходного сигнала Ч-2 (мачтовый) с запрещающим показанием поездом № 3052 (вес 5144 тонн, 62 вагона) с тепловозом 2ТЭ10У № 160 приписки ТЧЭ Брянск под управлением машиниста этого же депо Богданова А.А. с последующим сходом первой секции тепловоза всеми колесными парами на сбрасывающей стрелке № 3СО. Причины проезда: 1) Нарушение л/бригадой п.98,99 ПТЭ РФ, в части не остановки поезда на станции не проезжая выходного светофора с запрещающим показанием. 2) Нарушение л/бригадой п.18.4.7., 18.4.9. ЦТ277 в части не выполнения проверки действия тормозов при следовании поезда в неблагоприятных погодных условиях без применения тормолжения свыше 20 минут, не применение экстренного торможения при отсутствии достаточного тормозного эффекта после выполнения первой ступени торможения. 3) Нарушение ТЧМ распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.10г. №2817 в части не применения экстренного торможения при неполучении тормозного эффекта после первой ступени торможения (ТЧМ применил две ступени торможения, только после чего применил экстренное торможение). 05.03.2013 в 19-30 МОСК на тракционных путях ТЧЭ Сольвычегодск Северной дирекции тяги при производстве маневровой работы допущен сход на стрелочном переводе №333 тепловоза 2ТЭ10МК №2286 приписки ТЧЭ Сольвычегодск. Причина схода - прилегание остряка к рамному рельсу. Оператор поста централизации ТЧР-36 подала сигнал на производство маневровых передвижений машинисту, не убедившись в правильности установки стрелки в маршрут, не заперев стрелку на закладку и не выключив блок контакт. 06.03.2013 в 08 ч 09 мин МОСК на сбрасывающем остряке №26А СО ВЧД Верещагино (Перьмь) при выполнении маневровой работы с тепловозом ЧМЭ-3 №2988 при скорости 7км/ч допущен сход локомотива ЧМЭ-3 №2988 всеми колесными парами и вагона №50404441 первой по ходу тележки. ПРИЧИНЫ СХОДА: 1)Маневровый диспечер (подменявший ДСП-2) не убедившись в положении стрелки №26А дал команду ТЧМ Казанцеву на выезд с 27 пути по неиспользованному маршруту на 9 путь станции. 2)Невыполнение требований пункта 24 №11 ИДП в части не наблюдения за положением стрелок и обеспечением безопасности производства маневров машинистом Казанцевым. 3)Приведение маневрового состава в движение машинистом без получения разрешения на движение по неиспользованному маршруту. 08.03.13 на ст.Могоча Забайкальской ж.д. при выполнении маневровых передвижений допущен взрез стрелочного перевода на теп-зе ТЭМ2У. Причины: После отцепки от группы вагонов без команды ДСП станции Могоча по неиспользуемому маршруту машинист привел локомотив в движение и допустил взрез стрелочного перевода с дальнейшим сходом тепловоза всеми колесными парами. 09.03.2013 в 09.08 на ст.Итат Красноярской ж.д. допущен проезд запрещающего выходного сигнала Ч-4 со взрезом стрелочного перевода. Причина проезда: л/бригада при приемке электровоза для сбора схемы 'тяги' при следовании со СМ в голове, в связи с отсутствием на ЭПК-150 тумблера 'К' установила перемычку, исключив разбор схемы 'тяга' при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали и экстренном торможении. При следовании к станции Итат ТЧМ на выбеге выполнил регулировочное торможение для обеспечения скорости следования по боковому пути. При движении по станции с работой СМ в режиме тяги на 5-ой позиции за 300 м до выходного светофора Ч-4, получив информацию от ТЧМ СДП-М о запрещающем показании и требовании к снижению скорости, ТЧМ поставив рукоятку контроллера в нулевое положение, не убедился по контрольным приборам в отключении режима 'тяги', применил ступень торможения краном машиниста усл. Нр 394. Не получив тормозной эффект, применил экстренное торможение и следуя в режиме 'тяга' с наполненными ТЦ, допустил проезд светофора Ч-4 с запрещающим показанием. Проследовав 100 метров, ТЧМ, посредством выключения кнопок МВ на ПУ, отключил 'тягу', в результате чего поезд был остановлен проследовав еще 30 метров. 14.03.2013 в 05-45 на станции Батайск при выполнении маневровых передвижений маневрового состава (56 груженых вагонов, согласно ТРА станции с выключенными автотормозами) в голове с тепловозом ЧМЭ3 № 3276 приписки ТЧЭ Батайск под управлением машиниста этого же локомотивного депо Боталова при скорости 10 км/ч допущен проезд маневрового сигнала М49 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочных переводов №№ 333 и 323. Причины проезда: При следовании на запрещающее показание маневрового светофора л/бригада в нарушение п.35 прилож.6 к ПТЭ за показаниями светофора не наблюдала, регламент переговоров не выполняла, допустила сон на локомотиве. 14.03.2013 в 08-30 на 345 км пк 2 перегона Венец – Теша Горьк.ж.д. остановлен поезд № 2025 (вес 8871 тонн, 95 вагонов, с блоком БХВ на хвостовом вагоне) с электровозом 1,5 ВЛ80С № 1604/2118 по падению давления в тормозной магистрали. Причина остановки: Обрыв автосцепки у 29-го с головы вагона. 15.03.2013 в 21-25 на станции Кантемировка двухпутного электрифицированного участка Россошь – Чертково при маневровых передвижениях с 3-го пути за сигнал М3 при скорости 20 км/ч допущен проезд выходного сигнала Ч3 с запрещающим показанием с последующим сходом тепловоза ЧМЭ3Т № 6255 приписки ТЧЭ Россошь, на сбрасывающем стрелочном переводе № 25 всеми колесными парами. Причины выясняются. 13.03.13 допущен сход вагонов в грузовом поезде №3161 на 529 км пк 2 перегона Чална-Онежская-Томицы Петрозаводской дистанции пути. Причиной схода вагонов в грузовом поезде явился излом рельса на 529 км пк 2 перегона Чална-Онежская-Томицы из-за наличия пеперечно-вертикальной трещины сечением 20 мм на 25 мм, развившейся под горизонтальным расслоением в следствие пропуска дефекта при осмотре пути 27.02.13 22.03.2013 на станции Орехово - Зуево Моск.ж.д., при следовании поезда нр 2621, с электровозом ВЛ11№045/090, оборудованным приборами безопасности АЛСН, КПД-3А, УКБМ, САУТ-ЦМ, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Ярославль-Главный допущен проезд светофора Ч-5В с запрещающим показанием. Причины проезда: Нарушение локомотивной бригадой п.п.98, 100 приложения №6 к ПТЭ, в части отсутствия контроля за показанием сигналов, не выполнения их требований и запрета отвлечения от наблюдения за ними. Нарушение локомотивной бригадой требований приложения №20 ИДП по выполнению регламента переговоров при следовании по некодированным путям. 14.12.12 на ст.Кутан при следовании грузового п.№2516 (весом 1785 т, 57 вагонов) по 2 главному пути на стрелочном переводе №4 при скорости 43 км/час в режиме тяги допущен сход вагонов из-за перевода стрелки №4 под 6-м с хвоста поезда вагоном №60161643. Вагон сошел с рельсов с нарушением габарита к подвижному составу п.№2561, стоявшему на 1 пути, а группа из 5-ти хвостовых вагонов отцепилась от состава и продолжила движение по направлению 1 пути, где произошло столкновение с тепловозом 2ТЭ116№1247/1093 п.№2561. Машинист п.№2561 в момент столкновения получил травму-ушиб, относящуюся к легкой степени тяжести. Причиной появления ложной свободности изолированного участка ЧСП и возможности перевода стрелки №4 под поездом послужила потеря шунтовой чувствительности рельсовой цепи из-за образования на головке рельсов диэлектрического слоя толщиной до 3 мм в результате воздействия колесных пар подвижного состава на нанесенный ветром с прилегающих территорий кустарник гипсофил (перкати-поле).

Рассказываем обо всех ЧП на Железной дороге. (фото, видео, документы, отчеты, телеграммы и т.д. и т.п.)